b48发动机(b48发动机怎么样)

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要说宝马的噩梦之一,那款存在于X5(参数|图片)、X6(参数|图片)、以及1、3、5、7系(参数|图片)的N55发动机绝对可以排上号,作为N54的改进型,当年竟让多少土豪折腰“VANOS螺栓”。b48发动机由于N55机子进气凸轮轴VANOS铝镁合金螺栓的材质强度不够,在长期的磨损下很容易断裂,最终引发人们对宝马质量的怀疑。

  宝马痛定思痛,接着又推出了6缸N55的缩小版,大名鼎鼎的四缸涡轮增压发动机N20。

  (N20发动机)

  分为高功率和低功率两种版本,分别是245马力以及184马力,对应着20i和28i车型。b48发动机不得不说这款发动机在世界范围内饱受好评,曾于2011年获得全球十佳引擎称号,为销量N的攀升立下汗马功劳。

  (新一代B48发动机)

  在前辈的耀眼光芒之下,新一代B48显得压力山大。它的排量为1998cc,缸径变小,冲程增大,更注重低扭输出,低转速情况下动力会更好。2016年第十四届北京国际车展首发的新款X1(参数|图片),就将搭载B48发动机。没有类似N20+8AT代替N46+6AT一样的质变,B48也是四缸涡轮增压发动机,在动力上和N20相差不大,即便是高功率版也才252马力的最大输出功率和350牛米的峰值扭矩。那么作为2016年将要逐步取代N20机子的新人,到底有哪些绝招来获得人们认可呢?

  更高的集成

  这里又得提到老生常谈的“模块化平台”了。这年头,使用模块化的平台造车似乎已经是稀疏平常的事情,像搭积木一样加加减减就可以组合出各种型号的汽车,对各大厂商来说无疑很有吸引力。

  N20本就是模块化的产物,而B48则进一步提高了集成度。我们一样一样来说,中缸部分,B48将燃烧室和曲轴箱整合在一起,使得缸体螺丝从分离式N20的7个减少到一体式B48的4个,结构更加紧凑;进气部分,B48将涡轮中冷器与进气歧管整合到一起,不仅比分离式N20缩短了涡轮气流的路径,也可以使到达中冷器的气流温度更低,散热效果更加明显;排气部分,B48将涡轮和排气管整合在一起,进一步提升涡轮的响应,减少迟滞现象。

  另外,为了加快涡轮散热,B48还为涡轮单独安装了一套水冷散热系统,耐热性更优于N20。综合以上,不难看出B48在大输出工况的情况下的可靠性、稳定性,以及动力的响应都有了提高,后期的保养维护也更省心。

  更小的噪音

  B48将配气正时链条和机油泵放置在了发动机的后面,以此遮挡住两部分产生的机械运转声音(但增大了维修更换难度)。而且喷油嘴直接连接油轨,取消了N20中间那根金属油管,减轻了共振噪音。b48发动机除此之外,发动机三面都增加了隔音罩(包括油底壳)将发动机包裹都严严实实,这样一来,机油泵、水泵等噪音很难传到驾驶室,整车的隔音效果自然更好。

  更低的成本

  得益于高程度的模块化,今后可以玩积木一样造机器:前期设计好标准化的部件,后期根据需求进行搭配组合。一个标准缸体,可以组合出四缸、六缸、八缸形式,也可以排列成纵置、横置、中置布局,从而衍生出更多的车型。对于厂商而言,整车制造成本将大幅降低,而最终传递到消费者手中的价格自然不会高,这就是工艺技术进步带来的切实好处。

  刚上市不久的新款730Li搭载的便是高功率的B48发动机,在旗舰轿车身上试水2.0T也是让B48着实火了一把。相信在不远的将来,我们也会在1系(参数|图片)3系5系X系身上看到它的影子,在保证不俗动力性的同时降低车价减少排放,何乐不为呢?

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